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中鐵八局二公司 在高鐵中歷練成長

所屬分類:砂漿新聞 發布人:本網搜集 發布時間:2010-02-04 20:57

2009年12月23日上午10時,一臺機械化長軌鋪軌機拖拉著兩根300米長鋼軌鋪設在成都至都江堰鐵路郫縣特大橋起點的無砟軌枕板上,標志著四川省災后重建重點建設項目———成都至都江堰鐵路工程進入鋪軌階段。
 

2009年12月26日上午9時整,隨著一列嶄新的“和諧號”高速列車從廣州北站呼嘯北上,目前世界上運營時速最快、一次性建成里程最長的高速鐵路客運新干線———武廣高速鐵路正式投入運營,標志著我國進入高速鐵路新時代。
 

……這一系列重大工程標志性事件背后,中鐵八局第二工程有限公司發揮著積極的作用。勤奮耕耘的中鐵八局二公司從5年前的年生產能力不足 3億元發展到2008年完成施工產值和任務開發雙雙突破10億元,2009年完成施工產值30億元,實現歷史性突破。一路走來,全公司1500余名員工用熱血和汗水在公司的史冊上書寫出壯麗詩篇。無論是身處逆境,還是恰逢良機,中鐵八局二公司始終本著創新觀念,依托科技,精誠團結,銳意進取,頑強拼搏的精神,在項目開發、施工生產、成本管理上狠下功夫,實現公司發展新跨越。武廣試驗段探索工藝成就標準全長1068.6公里的武廣客運專線開通后,平均運營時速可達341公里,武漢至廣州的車程一下從原來的10個半小時縮短到3小時以內。武廣客運專線———這條創造紀錄的“中國速度”,于2005年6月23日正式開工建設,標志著中國高速鐵路技術的突破性發展。在此之前,中鐵八局花了一年的時間在湖北境內修建了長達9.299公里的武廣客專試驗段,逐步掌握了高速客運技術,扎扎實實走出一條高速客運專線建設的探索之路!這項完全自主知識產權的鐵路建設技術為專線的正式開通提供了堅強的后盾,起到了保駕護航的作用。
 

時光倒轉,回到2005年。“武廣中標了!”喜訊不脛而走,中鐵八局職工們紛紛奔走相告。時任武廣試驗段項目部第二分部經理、現任中鐵八局二公司總經理的林方勇更是心花怒放,按捺不住內心的激動和喜悅,“五一”大假都顧不上享受,立即召集14名精兵強將,日夜兼程,直奔武廣客運專線烏龍泉車站打頭陣。
 

一到位于武漢市江夏區的武廣客運專線烏龍泉車站,林方勇一行不顧路途的疲憊,立即投入緊張的前期準備工作中。作為武廣客運專線的試驗段,這里不僅僅是一個施工現場,更是“探索工藝,成就標準”,為我國今后客運專線建設奠定堅實基礎的試驗場。林方勇回憶說,“從工程中標的那一刻起,我們就深感責任重大,只有盡心盡責,創造一流的業績,才能不辜負各級領導、各級組織對我們的殷切期望。”
 

武廣客運專線的一切施工經驗、技術規范、科學數據都要從試驗段獲取,然后在全線建設中推而廣之,中鐵八局中標的武漢工程試驗段必須建成一個樣板工程。武廣項目部的廣大職工深知這個道理,他們在異鄉的土地上斗嚴寒、戰酷暑,發揚特別能戰斗、特別能吃苦的工程人精神,克服了一個又一個難以想象的困難。
 

在試驗段上修建完成的路基,不僅要承受荷載車的重壓,更要經得起沉降觀測的考驗。在路邊相隔不遠的地方就有一間24小時專人值守的沉降觀測站,檢測每一塊沉降板下的樁柱肉眼難以發現的細微變化,稍有不符合標準,就得立即返工。中鐵八局的職工把這種嚴格的檢測視為一種監督、一種鞭策、一面明鏡,時刻提醒自己,施工中必須注重細節管理。
 

正是在這樣科學嚴謹的施工氛圍中,武廣工程試驗段填補了我國客運專線建設的許多空白領域,受到了鐵道部、中國中鐵股份公司、武廣公司有關領導和部門的高度重視,先后在武廣項目部召開全路路基、橋梁、無砟軌道、道岔等大型施工現場會,從這里形成的各項施工工藝,得到了上級主管部門的一致肯定,也讓武廣試驗段成為一個焦點、一個亮點,其意義深遠。鐵道部總工程師何華武曾這樣評價:“武廣試驗段實現了精心化管理、工廠化施工、信息化檢測、數據化評估。”言簡意賅的評價實實在在地反映了中鐵八局建設者們的優秀成果。
 

“探索工藝,成就標準”的武廣試驗段項目建設工地也成為了中鐵八局的大熔爐、大學校、練兵場,在這里鍛煉出了一支能征善戰的隊伍,造就了一批復合型人才。進駐成灌鐵路 吹響奮戰號角牽動著億萬人心的成灌鐵路于2008年11月4日破土動工,全線將于今年5月1日正式建成通車。在這短短的一年半時間內,建成一條全長66.1公里的快速鐵路,同時還要克服沿途既有線路眾多、拆遷工作量大等難題,這在全國的鐵路建設史上是史無前例的。
 

如此龐大復雜的工作量并沒有讓建設者們有絲毫畏懼,他們爭分奪秒、見縫插針、迎難而上。中鐵八局二公司的建設者們就是這樣一支勇往直前的“鐵軍”,奮戰在成灌鐵路修建的第一戰線。他們完成了成灌鐵路首板CA砂漿的順利灌注,打下了成灌鐵路的第一根鉆孔樁,建成第一個層臺,澆注完成第一個墩深……修建完成的犀浦車站,實現了地鐵與高鐵的首例同站“零換乘”,刷新了全國鐵路客運專線曲線橋梁半徑的紀錄。
 

2008年11月15日,中鐵八局二公司正式進入修建成灌鐵路的現場,馬不停蹄地開始緊張有序的施工,成功地于11月23日澆筑完成位于郫縣境內的全線首根樁基礎———郫縣特大橋59號墩樁基礎,接著,成灌鐵路線的第一個承臺修建完成,第一個墩身澆注完畢……記者來到負責修建犀浦車站的中鐵八局二公司成灌鐵路二項目部。據二項目部書記李忠貴介紹,二項目部負責成灌鐵路0號到115號墩位的修建,6公里長建設工程造價就高達3億多元??偣ね跤嘛w也回憶起當時熱火朝天的工作場面,“在短短的6公里施工路段上就有1500多人同時在工作,采用全天24小時輪班的工作模式,即使人員休息,設備也不休息”。
 

時間緊、任務重,為了保證如期完成工程任務,中鐵八局二公司不惜花費重金,新購買了3臺架橋機,還從千里之外的鄭州租用一臺,并利用公司內部設備的調節來支援成灌鐵路建設。
 

中鐵八局二公司負責的路段多數屬于城鄉結合部,在成灌鐵路的修建之初,龐雜的拆遷任務成為最棘手的問題。為此,二公司專門增加了拆遷工作人員,想方設法讓拆遷工作快速順利地進行。成灌鐵路共有9個墩位要經過為成都地鐵建設生產管片、管網的金威制管廠,為了保證鐵路修建的進度,二公司的施工人員見縫插針、邊鉆邊拆,分三批次施工,終于順利地將9個墩身澆注完畢。
 

在這一路段的修建過程中,不僅拆遷量巨大,沿線還有各種各樣的管網線:天然氣管道、光纖、自來水管、污水管……地下管道如同天羅地網般縱橫交錯。該路段需修建上百個墩位。為此,每一個墩位在開鉆前都必須反復仔細地探測地下情況,小心翼翼地避開埋藏在地下的“雷區”。
 

建成后的成灌鐵路,將是一條通往著名景區都江堰、青城山旅游、觀光的重要交通樞紐,為了使線路更加美觀獨特,墩位的修建采用了成千上萬的模型,羅馬柱、三柱墩、禾形墩、π形墩……各種造型的墩位層出不窮,僅在中鐵八局二公司成灌二項目部的工地上就有4種墩形,設計單位的創新理念得到了完美詮釋。
 

中鐵八局二公司董事長、黨委書記蔡方勇告訴記者,目前在成灌鐵路項目中,中鐵八局二公司已經完成了總任務量的95%以上,進入了工程收尾階段,取得了決定性的勝利,為成灌鐵路的順利通車打下了堅實的基礎。
 

最小半徑曲線橋 開創先河在成灌鐵路重點工程———郫縣高架橋的建設中,負責架梁任務的中鐵八局二公司鋪架隊自2009年4月15日橋梁首架成功后,熱情高漲、連續作戰,日夜奮戰在施工一線,架設工作順利展開。
 

然而,當箱梁架設進入紅光車站至犀浦段時,此處半徑僅為700米的曲線段成為整個架梁工作的重、難點工程。隨著國內鐵路客運專線的快速發展,要求其運行速度高、乘坐舒適,因此線路設計的曲線半徑最小為5000米。當然,線路設計中也會出現特殊的小曲線半徑,如廣珠城際軌道交通工程中的運架梁曲線半徑為2000米。但在二公司的工地上,郫縣高架特大橋線路單線段最小曲線半徑僅為600米,雙線段最小曲線半徑僅為700米。有專家指出:在如此小半徑曲線上采用900T架橋機架設客運專線32米箱梁,在運輸過程中就會形成一個折線,架橋機根本不可能通過如此急的彎道。
 

為了確??瓦\專線小半徑架梁的成功及工程總工期的順利實現,中鐵八局二公司在各級領導的高度重視下,在集團公司的關心、指導與大力支持下,火速抽調精兵強將成立技術攻關小組,仔細研究架橋機構造,調整運梁車上的駝梁小車受力位置,減小力矩,進行了無數次的計算、驗證和試架設。
 

終于,在2009年5月6日,中鐵八局二公司成灌鐵路鋪架隊運用最新型的900T架橋機,在半徑僅700米的曲線橋梁上將一片重達近900噸鐵路客運專線32米箱梁平穩、安全架設成功,順利解決了大噸位架橋機在小半徑狀態下架設客運專線箱梁的技術難題,保證了施工質量和安全。該片箱梁的成功架設成為了國內鐵路客運專線曲線半徑最小、跨度最大、梁體最重的一次架梁施工,刷新了我國鐵路建設史的新紀錄。
 

五年風雨征程 鑄劍謀發展2003年,由原成都鐵路工程集團、昆明鐵路建設集團、成都橋梁廠重組而成的中鐵八局,相比中鐵一局、中鐵二局這些鐵路軍團的老前輩而言,只能算作初出茅廬的新人。剛剛從原成都鐵路工程集團并入的二公司被推向了全新的市場,當時由于項目開發任務少,市場份額小、人心動蕩,前景堪憂。為鼓舞士氣,二公司精心謀劃和部署了公司發展戰略,建立健全了多項積極的激勵機制制度,增強了員工信心,提高了凝聚力。
 

2007年,中鐵八局二公司新一屆領導班子上任后,面對發展的窘境,提出了積極走向市場、主抓龍頭開發的經營策略。功夫不負有心人,二公司成功中標成都市新都縣的繞城公路項目。面對有重要意義的第一單工程,二公司該項目的全體員工斗志昂揚,在各自平凡的崗位上奮力拼搏,即使在施工過程中遇到汶川特大地震,他們也絲毫不畏懼、不退縮,最終按時、保質地完成了新都繞城公路的修建,在該工程實施過程中二公司聲名鵲起,極大地鼓舞了員工的士氣。
 

昔日的一臺紅旗130架橋機,為二公司帶來了無限的殊榮。如今,二公司鋪架隊日漸壯大,在這短短的幾年內,公司大量引進、購買國內外先進技術裝備,現已擁有了包括6套900噸運架設備在內的16臺(套)各類鐵路、公路橋梁專業運架設備及2臺地鐵盾構設備,新增各類大中型機械設備218臺(套)。隨著技術裝備的革新和完善,公司在各領域的市場得到了拓展,逐漸打造出一支具有集團所獨有的專業技術隊伍。
 

5年來,中鐵八局二公司共完成科技成果28項,有13項科技成果分別獲得集團公司、省部級科技進步獎;完成工法成果21項;發表QC成果42項;合理化建議494項,評審獎勵205項;實現創優質工程25項,科技創新能力日益增強。公司先后被評為 “四川省建筑企業先進單位”,“四川省質量信得過單位”和“全國用戶滿意企業”稱號,連續5年獲得成都市AA級“守合同、重信譽”企業稱號,企業誠信建設和商業信譽得到當地政府及工商部門的認可,市場競爭力得到了大幅提升。
 

經過5年的努力,二公司經營規模不斷發展壯大,施工領域快速拓展,經營區域從西南三省擴大到全國各地。無論是北方的哈大線,還是南方的廣珠線,無論是中原腹地的石武線,還是青藏高原上的拉薩機場專線……中鐵八局二公司工程人拼搏奮戰的身影無處不在。
 

誠信、人才、安全作后盾保障發展既有線改造、鋪軌架梁作為中鐵八局二公司傳統優勢項目,一直以來都備受關注。無論是2005年二公司征戰荊楚大地,在我國首條具有真正意義的高速鐵路客運專線———武廣客運專線試驗段上,為我國鐵路客運專線建設摸索、研究出一整套客運專線路基、橋梁、無砟軌道等方面的施工經驗、新工藝、新規范,還是2006年進軍成都地鐵市場,通過地鐵新益州車站,火車南、北站車站等項目的成功修建,實現了集團公司進軍地鐵盾構施工的目標,都大幅提升了公司的知名度、影響力,塑造了良好的企業形象。
 

企業的發展重在誠信,中鐵八局二公司就是這樣一個重承諾、守信用的企業,更是一支善于吃苦,能打硬仗的“鐵軍”。2008年年底,成都火車北站地鐵車站在春運前如期封頂,恢復了火車北站站前廣場原貌;在極為惡劣的條件下,公司圓滿完成石太鐵路客運專線無砟軌道施工;改裝后的公路架橋機實現單月架設鐵路梁過100片;全國最大42#道岔的鋪設成功、成灌鐵路最小半徑曲線橋成功架設、達成鐵路“6·30”如期開通……一項項被視為“不可能完成的任務”,都被二公司用堅強的意志逐一攻破。
 

成績的取得,無不凝聚著二公司廣大員工的心血和智慧。實施人才戰略、重視人才、用好人才,才能在日趨激烈的市場競爭中立于不敗之地。近年來,中鐵八局二公司一方面著力加強了企業經營管理人才和專業技術人才隊伍建設,引進公司急需人才,從各大高校中招收大學生,從部分技校中招收技能生充實到生產一線的各個崗位上,經過一段時間的實踐和磨練,逐漸發揮出生力軍的作用。
 

在采訪中,蔡方勇侃侃而談:“我們二公司立足于內部培養人才,深度發掘潛在人才。只要能發揮潛能,人人都可以成為人才,公司決不挫敗員工的積極性。”說到做到的二公司,一直都堅持在創新實踐中識別人才、在創新活動中培育人才、在創新事業中凝聚人才;堅持借重大工程項目,為人才的脫穎而出提供更大的平臺。同時,積極引進具有實力、資信好的協作隊伍,建立長期的合作關系,為企業經營規模擴張提供強有力的外部資源支持。
 

林方勇告訴記者,安全一直是管理工作中不可或缺的要素,滲透到建筑行業中的每一個角落。在二公司的施工現場,10多米高的橋墩高空作業隨時可見,“安全”二字的意義在這里尤為可貴。對此,公司在每一個項目工地上都設立安全總監,加強人員培訓,對操作人員進行繼續再教育,專門聘請相關領域的專家來工地做專場報告會。負責盾構機操作的員工甚至被派遣到國外進行專業的安全知識學習。
 

蔡方勇在采訪中表示:“二公司要全力打造和培育客運專線、無砟軌道、鋪軌架梁、長大隧道、市政工程、高速公路、城市地鐵、既有線改造、工程檢測、專業設備制造等獨具集團優勢的專業隊伍,依托優勢品牌全面提升公司整體實力,形成多元經營的局面。”
 

5年間的風雨征程,5年間的波瀾壯闊,一路走來的二公司鑄利劍,斬荊棘,闖逆境。5年的自強振興之路,正是二公司人鑄劍的生動縮影。面對5年的發展歷程和新時期的新機遇、新挑戰,蔡方勇保持著謹慎的心態,他說:“目前對于二公司來說還是一個起步階段,雖然取得了一定的成績,但未來的形勢仍然嚴峻,我們的任務依然艱巨。對此,我們一定要輕看成績,立足于本職工作,保證公司平穩較快發展。”
 

今天的中鐵八局二公司,以“打好項目管理攻堅戰,促進科學發展上水平”為契機,以科學發展觀為指引,精誠團結,銳意進取,在新的歷史起點上展望全新的未來!
 



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